In a technical report released by the Australian Transport Safety Bureau, the theory that that no one was at the controls of Malaysia Airlines Flight 370 when it ran out of fuel and dove at high speed into a remote patch of the Indian Ocean off western Australia in 2014 is supported by several factors.
For one thing, if someone was still controlling the Boeing 777 at the end of its flight, the aircraft could have glided much farther, tripling in size the possible area where it could have crashed. Also satellite data indicates that the aircraft was traveling at a “high and increasing rate of descent” at the last moments it was airborne.
Raporda ayrıca Tanzanya'da kıyıya vuran kanat kanadının analizinin, kanadın uçaktan koptuğunda muhtemelen açılmadığını gösterdiği belirtildi. Bir pilot tipik olarak kontrollü bir suya iniş sırasında flapları uzatır.
Raporun yayımlanması, uluslararası ve Avustralyalı uzmanlardan oluşan bir ekibin, 8 Mart 2014'te Kuala Lumpur'dan Pekin'e yaptığı uçuş sırasında kaybolan uçağın aranmasına ilişkin tüm verileri yeniden incelemek üzere Canberra'da üç günlük bir zirveye başlamasıyla birlikte geldi. Gemide 239 kişi bulunuyor.
Uçağa ait olduğundan şüphelenilen veya doğrulanan 20'den fazla enkaz, Hint Okyanusu kıyı şeridinde karaya çıktı. Ancak ana su altı enkazına yönelik derin deniz sonarı aramasında hiçbir şey bulunamadı. Mürettebatların 120,000 kilometrekarelik (46,000 mil kare) arama bölgesini taramalarını gelecek yılın başında tamamlamaları bekleniyor ve yetkililer, uçağın belirli bir yerini saptayacak yeni kanıtlar ortaya çıkmadıkça aramayı uzatma planlarının olmadığını söyledi. .
Avustralya Ulaştırma Bakanı Darren Chester, bu haftaki zirveye katılan uzmanların gelecekteki olası arama operasyonlarına yönelik rehberlik üzerinde çalışacaklarını söyledi.
Uzmanlar, Hint Okyanusu'nda uçaktan çıkarılan ilk enkaz parçasının (flaperon olarak bilinen kanat kanadının) büyük olasılıkla uçağın düşmesinden sonra sürüklendiği yeri inceleyerek önleyici tedbir olarak yeni bir arama alanı tanımlamaya çalışıyorlar.
Birkaç replika flaperon, suyun üzerinde hareket etme şeklini öncelikli olarak rüzgarın mı yoksa akıntıların mı etkilediğini görmek için sürüklenmeye bırakıldı. Bu deneyin sonuçları, enkazın yeni bir sürüklenme analizine dahil edildi. Çarşamba günkü raporda yayınlanan bu analizin ilk sonuçları, enkazın mevcut arama alanından veya kuzeyinden kaynaklanmış olabileceğini öne sürüyor. Ulaştırma bürosu, analizin devam ettiği ve bu sonuçların muhtemelen düzeltileceği konusunda uyardı.
