Lion Air Flight 610 kaza raporundan sonra Boeing ne diyor?
Boeing 737 Max ne kadar güvenli? Bu daha sonra sürekli sorulan bir soruydu Endonezya'da Lion Air'in ölümcül kazası ve son rapor, Boeing'in uyarı ışığının çalışmamasına neden olan bir yazılım hatasını tespit edemediğini ve pilotlara uçuş kontrol sistemi hakkında bilgi sağlayamadığını ortaya çıkardıktan sonra daha da fazlası ortaya çıktı.
Lion Air'de 189 kişinin ölmesinin nedeni Boeing'in tasarımı, havayolunun jet bakımı ve felakete katkıda bulunan pilot hatalarıydı.
Bugün Boeing Endonezya Ulusal Ulaşım Güvenliği Komitesi (KNKT) tarafından Lion Air Flight 610'un nihai araştırma raporunun bugün yayınlanmasına ilişkin şu açıklamayı yaptı:
“Boeing'deki herkes adına, bu kazalarda hayatını kaybedenlerin ailelerine ve sevenlerine en içten başsağlığı dileklerimizi iletmek istiyorum. Boeing Başkanı ve CEO'su Dennis Muilenburg, "Lion Air için yas tutuyoruz ve Lion Air ailesine en derin taziyelerimizi ifade etmek istiyoruz" dedi. Bu trajik olaylar hepimizi derinden etkiledi ve yaşananları her zaman hatırlayacağız."
"Endonezya Ulusal Ulaşım Güvenliği Komitesi'ni, bu kazanın gerçeklerini, kazanın nedenine katkıda bulunan faktörleri ve bunun bir daha asla yaşanmaması yönündeki ortak hedefimize yönelik tavsiyeleri belirlemek için gösterdiği kapsamlı çabalardan dolayı takdir ediyoruz."
“KNKT'nin güvenlik tavsiyelerini ele alıyoruz ve bu kazada meydana gelen uçuş kontrol koşullarının bir daha yaşanmasını önlemek amacıyla 737 MAX'ın güvenliğini artıracak önlemler alıyoruz. Güvenlik, Boeing'deki herkes için kalıcı bir değerdir ve uçan halkın, müşterilerimizin ve uçaklarımızdaki mürettebatın güvenliği her zaman en büyük önceliğimizdir. Lion Air ile uzun süredir devam eden ortaklığımıza değer veriyoruz ve gelecekte birlikte çalışmaya devam etmeyi sabırsızlıkla bekliyoruz."
ABD Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu'nun teknik danışmanı olarak çalışan Boeing uzmanları, soruşturma boyunca KNKT'ye destek verdi. Şirketin mühendisleri, KNKT'nin araştırmasından elde edilen bilgileri dikkate alarak yazılım güncellemeleri ve diğer değişiklikleri yapmak için ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA) ve diğer küresel düzenleyicilerle birlikte çalışıyor.
Bu kazadan bu yana 737 MAX ve yazılımı, benzeri görülmemiş düzeyde küresel düzenleyici gözetim, test ve analizden geçiyor. Buna yüzlerce simülatör oturumu ve test uçuşları, binlerce belgenin düzenleyici analizi, düzenleyiciler ve bağımsız uzmanlar tarafından yapılan incelemeler ve kapsamlı sertifika gereklilikleri dahildir.
Geçtiğimiz birkaç ay boyunca Boeing, 737 MAX'ta değişiklikler yapıyordu. En önemlisi Boeing, Saldırı Açısı (AoA) sensörlerinin çalışma şeklini, Manevra Karakteristiklerini Artırma Sistemi (MCAS) olarak bilinen uçuş kontrol yazılımının bir özelliğiyle yeniden tasarladı. İleriye dönük olarak MCAS, etkinleştirmeden önce her iki AoA sensöründen gelen bilgileri karşılaştırarak yeni bir koruma katmanı ekleyecek.
Ayrıca MCAS artık yalnızca her iki AoA sensörü de aynı fikirde olduğunda açılacak, hatalı AOA'ya yanıt olarak yalnızca bir kez etkinleşecek ve her zaman kontrol sütunu ile geçersiz kılınabilecek bir maksimum sınıra tabi olacaktır.
Bu yazılım değişiklikleri, bu kazada meydana gelen uçuş kontrol koşullarının bir daha yaşanmasını önleyecektir.
Ayrıca Boeing, her pilotun 737 MAX'ı güvenli bir şekilde uçurmak için ihtiyaç duyduğu tüm bilgilere sahip olmasını sağlamak amacıyla tasarlanan mürettebat kılavuzlarını ve pilot eğitimlerini de güncelliyor.
Boeing, 737 MAX'ı güvenli bir şekilde hizmete döndürmek için yazılım güncellemesi ve eğitim programının sertifikasyonu konusunda FAA ve dünya çapındaki diğer düzenleyici kurumlarla birlikte çalışmaya devam ediyor.
